{"id":292,"date":"2020-09-16T17:32:11","date_gmt":"2020-09-16T15:32:11","guid":{"rendered":"http:\/\/pferdegruenland.de\/?p=292"},"modified":"2022-01-30T20:50:48","modified_gmt":"2022-01-30T19:50:48","slug":"basics-schlupf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pferdegruenland.de\/?p=292","title":{"rendered":"Basics: Schlupf"},"content":{"rendered":"\n

Bei einem Fahrzeug entsteht eine Schlupfspur, wenn der Reifen durchdreht oder blockiert. Fu\u00dfg\u00e4nger legen eine Schlupfspur, wenn die F\u00fc\u00dfe unter ihnen wegrutschen, also auch, wenn sie zu schnell beschleunigen (ausrutschen) oder abbremsen (mit Anlauf auf dem Eis schlittern). Auch Pferde haben Schlupf: Wenn ein Pferd pl\u00f6tzlich losgallopiert und wegrutscht oder aber in der vollen Vorw\u00e4rtsbewegung einen Stopp vollf\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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So schnell kann das Gr\u00fcnland gesch\u00e4digt werden: Einmal schnell mit dem Trecker die Raufe umstellen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Schlupf ist also der Unterschied zwischen der geplanten Strecke und der daf\u00fcr ben\u00f6tigten Antriebskraft und der tats\u00e4chlich zur\u00fcckgelegten Strecke. <\/p>\n\n\n\n

Definition<\/th><\/tr><\/thead>
Schlupf definiert sich durch die verlorene Wegstrecke<\/strong>. Die Differenz der Radgeschwindigkeit und der Bewegungsgeschwindigkeit, ins Verh\u00e4ltnis gesetzt zur Radgeschwindigkeit, ist Schlupf<\/span><\/em><\/td><\/tr>
Verein Deutscher Ingenieure<\/td><\/tr>
VDI Richtlinie 6101, Maschineneinsatz unter Ber\u00fccksichtigung der Befahrbarkeit landwirtschaftlich genutzter B\u00f6den, 2014<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Beim Traktor<\/strong> kann der Schlupf relativ einfach ermittelt werden und wird bei den neueren Fahrzeugen Auf einem Display im F\u00fchrerhauses angezeigt.<\/p>\n\n\n\n

Schluffformel<\/th><\/tr><\/thead>
Schlupf ist der Unterschied zwischen dem geometrisch ermittelten Radumfang ( U = pi x d) und der tats\u00e4chlichen zur\u00fcckgelegten Strecke nach genau einer Radumdrehung.<\/td><\/tr>
Schlupf = 1 – (Radumfang : tats\u00e4chlich zur\u00fcckgelegte Wegstrecke)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Auch Pferde sch\u00e4digen das Gr\u00fcnland durch Schlupf, besonders wenn der Boden beim Weidegang zu nass ist.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Je st\u00e4rker der Schluff, desto gravierender die sog. Schluffspur, also die gl\u00e4nzende, sehr stark und dauerhaft verklebte, nahezu wasserdichte Spur. Schlupfspuren sorgen oftmals f\u00fcr eine mehrj\u00e4hrige Bodensch\u00e4digung durch Verdichtung.
<\/p>\n\n\n\n

Jeder kennt das komplette Durchdrehen der R\u00e4der bei keinem Vortrieb: Festgefahren. Untersch\u00e4tzt wird aber der teilweise Schlupf, wenn z.B. die R\u00e4der sich doppelt so schnell drehen, der zur\u00fcckgelegte Weg aber nur halb so weit ist. Der\/die Fahrer*in merkt selber beim Fahren nicht, wenn es sich z.B. um einen 20% oder 30%igen Schlupf handelt. Schon in diesem Bereich wird eine bodensch\u00e4digende Schlupfspur, also Verdichtungsspur gelegt.<\/p>\n\n\n\n

Schlupf in %<\/th>Bewertung<\/th><\/tr><\/thead>
0 – 10 %<\/td>gut, wenig Bodenverdichtung<\/td><\/tr>
15%<\/td>grenzwertig, gerade noch tolerabel<\/td><\/tr>
> 20%<\/td>nicht mehr akzeptabel<\/td><\/tr>
100 %<\/td>R\u00e4der drehen komplett durch, kein Vortrieb<\/td><\/tr>
<\/td>Die Sch\u00e4digung des Bodens ist stark abh\u00e4ngig vom Wassergehalt und der Bodenart. Je nasser der Boden und je feiner die Bodenk\u00f6rnung, desto h\u00f6her die Verdichtung. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

MERKE<\/strong>: Je gr\u00f6\u00dfer die Antriebskr\u00e4fte (Gasgeben) der die Bremskr\u00e4fte (Bremsen), desto gr\u00f6\u00dfer die Schlupfgefahr. Also: Samth\u00e4nde beim Steuern und Samtf\u00fc\u00dfe beim Gasgeben und Bremsen beim Fahren auf dem Pferdegr\u00fcnland. Kein Sliding! Die Pferdeweide ist kein Ort f\u00fcr Trecker-Poser.<\/h2>\n\n\n\n

Sind Fahrspuren breiter als der Reifen, die Stollenabdr\u00fccke zerw\u00fchlt und befinden sich zahlreiche Erdanhaftungen zwischen den Stollen, dann ist das ein sicheres Anzeichen f\u00fcr zu hohen Schlupf. <\/h2>\n\n\n\n

Je tiefer ein Traktorreifen in seiner Fahrspur einsackt, umso st\u00e4rker muss er „bergauf“ fahren, Schlupf wird wahrscheinlicher. <\/h2>\n\n\n\n

Wer keine Schlupfanzeige zur Verf\u00fcgung hat und sicher gehen will, der*die kann das Ausmass des Schlupfes auch selbst messen: <\/h2>\n\n\n\n

1. Z\u00e4hlen der Anzahl der Radumdrehungen, die der Reifen auf einer bestimmten Wegstrecke zur\u00fccklegt. Tipp: Reifen an einer Stelle markieren und Aufnahme in Zeitlupe mit dem Smartphone oder Tablet.<\/h2>\n\n\n\n

2. Teilen der gez\u00e4hlten Radumdrehungen durch die theoretische Anzahl an Radumdrehungen in den Herstellerangaben (Abrollumfang wird in der Produktbeschreibung des Reifenherstellers genannt). <\/h2>\n\n\n\n

3. Ergebnis mit 100 multiplizieren, Ergebnis ist der Schlupf in Prozent. Schlupfwert. Werte \u00fcber 15% sind zu hoch!<\/h2>\n\n\n\n

Tipp<\/mark>: Mehr \u00fcber die Schlupfreduzierung durch geeignete Bereifung, angepassten Reifendruck und der m\u00f6gliche Beitrag zum Klimaschutz steht hier.<\/a><\/h2>\n\n\n\n

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Bei einem Fahrzeug entsteht eine Schlupfspur, wenn der Reifen durchdreht oder blockiert. Fu\u00dfg\u00e4nger legen eine Schlupfspur, wenn die F\u00fc\u00dfe unter ihnen wegrutschen, also auch, wenn sie zu schnell beschleunigen (ausrutschen) oder abbremsen (mit Anlauf auf dem Eis schlittern). Auch Pferde haben Schlupf: Wenn ein Pferd pl\u00f6tzlich losgallopiert und wegrutscht oder aber in der vollen Vorw\u00e4rtsbewegung … <\/p>\n

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